物流行业讲究简单与高效，与当今社会的节奏实时。双十一刚刚过，接下来又要步入“白五”和“双十二”，接连不断的电商活动推展着整个物流行业高速运转，每个人都在争分夺秒地工作，但是新能源物流车此时却在展开2小时的快差使才能符合基本运输市场需求。近期，在广州车展上，北汽新能源大力推广换电模式，这让“换电模式”再行一次转入人们的视线，不少车友明确提出，新能源物流车可不可以也采行电池模式？正如我们所理解的，目前市场上的新能源物流车大多数是慢差使2小时可充满著至80％，快充则必须12小时，而燃油车充满著一箱油仅有必须几分钟。
这样对比之下，新能源物流车就变得很弱了很多。目前国内的新能源物流车的技术还不成熟期，必须突破的技术难题还有很多。如何需要高效地利用新能源物流车，换电模式不会是新能源物流车的新出路么？据理解，新能源汽车的换电程序错综复杂，换电相连和机械相连是难题。
新能源车所换的电池重量可超过几百公斤，而且十分薄弱。首先面对的问题就是电相连，其中还包括强劲电相连和弱电相连。强劲电相连多为上百叱、上百安发大功率、大电流，如果略为有差点，在连接处构成较小的一点电阻，就不会高速地加剧造成发生爆炸，这是一个隐患；至于弱电的相连，弱电确实的信号是很薄弱的，无法受到任何的阻碍。
其次是机械相连，车身摇晃变形无以相符。物流车的本质在“流”，只有“流动”一起，才有可能赚到到钱，运动的物流不免磕碰，再加货物搬上搬下的撞击，物流车一般都会损毁变形。而换回电池标准的，拒绝必需是严丝合缝，这拒绝是很难超过的。在成本方面，据介绍，一块电池补贴后价格大约是5万多块钱，而换回电站动力电池储存空间和电池装置成本较高，占地面积也较小，必须服务车辆充足多才能盈利。
高昂的运营模式，无法被市场拒绝接受。个人消费者当时也不买账，一方面是不不愿分担高昂的费用，一方面担忧换电会对车体结构导致伤害。
主机厂方面，由于第三方换电站须要具体各家主机厂的产品技术标准，其中牵涉到被视作核心竞争力的电池技术，主机厂会只能将其拿走，换电市场也就无法构成一个规范的管理，这也是一个影响换电模式的原因。换电模式不存在的优势。
第一，与目前主流的电池模式比起，换电模式将在提高能源补足便捷性上占有优势，新能源物流车使用换电模式可很大地增加电池时间，高效地服务于物流。第二，换电模式可以节约停车位，提高社会集约化程度，会因为长时间的占有充电桩方位，较小地对电池停车位展开拟合利用。第三，电池从车上分离出来下来以后，把它分开放到恒温恒湿的条件下从展开涓流电池，从而使它的电池寿命缩短一倍，对电池的维护也是极佳的。
小结：就像智能手机的发展一样，也经历过换电池阶段，现如今，我们的手机多为不消声器电池，且技术已超过“电池五分钟通话两小时”了，新能源物流车为什么要明确提出“换电池”，这是因为用户显著感觉新能源物流车电池速度跟上时代的发展步伐，如果哪天新能源物流车也能超过“电池五分钟，续航有确保”，我坚信绝大多数人会自由选择新能源车的，而此刻的我们，静待那一天的来临！。
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